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广电网络定位4 月 17 日，亚历山大和巴克斯再次从成都出发，乘坐的 DC-3 运输机上还带着 4 名精通英语的中国无线电操作员，他们将被分配到开安、玉山、衢州和丽水的机场。然而不良的天气状况加上无线电故障，迫使飞机在昆明过夜。陆军飞行员拒绝放弃，第二天早上再次起飞。完成任务的紧迫性促使亚历山大通过中国空军安排导航信号和无线电领航帮助飞机降落。有时仅凭仪表导航，在云雾遮盖的高达 15000 英尺的山峰中间绕了半个小时以上，DC-3 终于抵达桂林。然而完善地面无线电的努力失败了。亚历山大又别无选择，只能返回。需要特别指出的是，同行的中国人带去了完善桂林无线电导航的具体步骤和协议，他在他的报告中强调，然而，没有一项有用。 ;

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下午 2 点 44 分，大黄蜂号和企业号在 4 艘巡洋舰的护卫下超过了加油船和驱逐舰，开始了朝向东京的最后航程。大黄蜂号以 25 海里每小时的速度为这支简化了的舰队领航，企业号在 500 码外紧随其后。北汉普顿号和文森尼斯号在大黄蜂号的右舷排成一列，而纳什维尔号和盐湖城号以相似的队形排列在大黄蜂号的左舷。我们把驱逐舰留在原地，当我们在日本附近需要快速撤退的时候就没有阻碍了，哈尔西回忆道，就像乡下士兵不喜欢骑兵那一套，因为他不想在撤退时为马操心。我们不知道将会发生什么。 ;

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