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肩髃的定位作为全国第一个接收 B-25 飞机的机构，第十七轰炸机大队的飞行员对这种三轮起落架的双尾翼轰炸机感到惊讶。当我第一次看到它，我被惊呆了。它看起来如此巨大，它是如此光滑和强劲，飞行员埃德加·麦克尔罗伊回忆道，让我想到一只巨大的老蝎子，正要蜇人！我吃不下饭，直到我也可以亲自尝试一下，另一个飞行员泰德·劳森写下，你只要站在那里看着它们，就会呼吸沉重。与这些机组员飞过的笨拙的道格拉斯 B-18s 机型相比，米切尔轰炸机是真正的升级换代，并获得了绰号火箭飞机。1941 年春天，每隔几天就会有新的轰炸机到货，飞行员就赶到北美的洛杉矶总部去领回这些刚刚从生产线上下来的飞机，还要在当地花上几天的时间试飞这些飞机。在那儿试飞的一个星期里，我们不仅玩得很高兴，而且费用全部由北美航空公司负担，飞行员鲍勃·埃曼斯回忆说，我们消费什么都签账单——去酒吧，去餐厅——然后再开着我们的飞机回部队。 ;

B-25 的另一个特点也让它成为杜立特任务的最佳选择，操作它只需要五个机组成员，是驾驶 B-17 所需人数的一半。驾驶员和副驾驶员肩并肩地坐在紧凑的驾驶舱内，而领航员就在驾驶舱后的一个小隔间里。投弹手通过隔间下面窄小的通道进入到投弹舱。炸弹舱上面也有一个类似的通道连接着机头和机尾，机枪手就坐在里面。飞机里没什么额外的装饰，不过飞行员可以在 1000 英尺以上的高空吸烟。B-26 是一辆林肯城市轿车，一位前领航员开玩笑说，B-25 是辆福特 A 型汽车。米切尔轰炸机不够舒适，但它飞起来却很轻松，这是机组成员所喜欢的地方。它绝不是用铆钉钉在一起的、以齿轮和电线复杂地连接着的一堆无生命的材料，参与此次任务的飞行员之一泰德·劳森回忆，它是一个值得信赖的好朋友。 ; 肩髃的定位

但杜立特要说服的不仅仅是壳牌公司；他必须说服军方。他从军队的接触中了解到当时还在设计的未来战斗机和轰炸机如果没有更强大的引擎是飞不起来的，而他要说服的是一群不情愿的、并且弄不清摩托车和战斗机是需要不同燃料的人。1934 年壳牌向军方交付第一批 1000 加仑的新燃料。测试结果立即证实了杜立特的预测，表明即便现有的引擎使用新燃料也能比用普通燃料产生高出 30% 的动能。赖特空军基地的官兵们向媒体透露了测试结果，引发了一波引擎制造商的关注。军方举行了听证会，并最终下令自 1938 年 1 月 1 日起，所有新造的飞机将使用 100 号燃油。壳牌下了巨大的商业赌注，杜立特后来写道，这次冒险的投机得到了非常可观的回报，公司每日将向军方供应两千万加仑的 100 号燃油。 ;

如果你有一架可用的飞机，用它去轰炸东京。 ;;米切尔还不知道邓肯打算让他和他的航母运送杜立特去日本——如果测试成功的话。 ;

肩髃的定位杜立特立即开始了他称为特殊航空项目 1 号的计划。为了赶上暂定 4 月的出发日期，他知道他得抓紧筹划后勤保障，改造轰炸机，挑选并训练他的机组人员。但是阿诺给了他所最需要的：首要优先权。如果有任何人批评你，阿诺德指示杜立特，就让他给将军打电话。那样的畏惧会激励他人。任何我想要的都能拿到，杜立特回忆道，而且在所有人之前。第一个任务是为这次行动筹划后勤保障。这位资深飞行员预计他的轰炸机会在东京以东 500 英里起飞。再飞向中国还要增加至少另一个 1200 英里。杜立特估计最大的不间断飞行距离是 2000 英里，不过为了安全起见，他将必要的巡航范围设置为 2400 英里，炸弹负载设为 2000 磅。他知道达到这些要求，工程师需要改造 B-25 双引擎飞机，它原有最大值巡航距离是 1300 英里。 ;