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4 月 14 日，史迪威会见了蒋介石后向马歇尔报告称蒋委员长仍然要求推迟任务。第二天，将军得到消息称，蒋介石再次要求官员向华盛顿的高层领导表达他的担心。蒋介石不允许轰炸机在衢州着陆，但勉强同意使用其他四个机场以及一个在衡阳的机场。作为一个精明的政治家和战略家，马歇尔加紧避免产生任何不良政治影响，他指示史迪威向蒋介石解释美国的地位。我们对在 1 号特殊任务的执行时间上产生的明显误解感到遗憾，马歇尔指示史迪威将军告诉蒋介石，看来我们一定是没有让委员长充分了解我们的意图，因为几周以来，我们一直认为该项目是出于他的意愿。绝对保密的必要性不允许该任务被提及，除非用最机密的语言。 ; 考勤打卡虚拟定位

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4 月 17 日，亚历山大和巴克斯再次从成都出发，乘坐的 DC-3 运输机上还带着 4 名精通英语的中国无线电操作员，他们将被分配到开安、玉山、衢州和丽水的机场。然而不良的天气状况加上无线电故障，迫使飞机在昆明过夜。陆军飞行员拒绝放弃，第二天早上再次起飞。完成任务的紧迫性促使亚历山大通过中国空军安排导航信号和无线电领航帮助飞机降落。有时仅凭仪表导航，在云雾遮盖的高达 15000 英尺的山峰中间绕了半个小时以上，DC-3 终于抵达桂林。然而完善地面无线电的努力失败了。亚历山大又别无选择，只能返回。需要特别指出的是，同行的中国人带去了完善桂林无线电导航的具体步骤和协议，他在他的报告中强调，然而，没有一项有用。 ;

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