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光学室内定位阿诺德帮助承担了部分任务,他找到准将卡尔·斯帕茨,空军参谋长。如果在不久的将来,我们能派飞机轰炸日本的话,为我选出你认为最理想的攻击目标,阿诺德在 1 月 22 日的备忘录中写道,轰炸任务应该能够覆盖日本东京以南的任何部分。九天之后,斯帕茨办公室发来了一份三页的详细分析,指出中岛飞机和东京燃气位于东京的飞机和引擎制造工厂,以及川崎重工在神户的工厂和三菱重工、日本爱知在名古屋的工厂。以上飞机工厂代表了日本大约 75% 的飞机生产能力,这份备忘录写道,这些被认为是重要的目标,因为日本靠的就是这些工厂的产品。 ;
然而,橡皮油箱被证明是有问题的,接缝处经常漏油。在造好了一个满意的油箱后,工程师们将油箱外罩的大小减小以方便安装,但未相应缩小内胆,导致油箱内胆褶皱,降低了容量,还增加了泄漏甚至不能用的可能性。时间不允许工人们再为所有的油箱重新做外皮,因此通过空气加压让油箱增加了 15 加仑的容量。工程师们同时设计了一个 160 加仑的橡胶皮囊,可以放入炸弹舱上方的窄小通道里。等到里面燃料用完,机上人员可以将空皮囊压扁折叠,让投弹手扔掉。第三种 60 加仑的密封油箱替换了机腹炮塔中经常卡壳的低射机枪。最后,每架飞机携带 10 只 5 加仑的燃油罐,装在机尾的无线电员座舱里,这样轰炸机总共可携带 1141 加仑燃油。 ; 光学室内定位
好吧,托德说。那我们出发。 ;下一个是谁?一次事故后他喊学员继续训练。 ;你血管里流的到底是什么——是冰水吗?一位教练员质问杜立特,那孩子的死对你来说就不算什么吗? ;
杜立特发动了引擎,在晨风中起飞,飞行高度保持在大约 1000 英尺。他向机场以西飞了五英里,然后转弯绕回来。当他直接飞过机场上空时,由两个哨片组成的无线电信标响了起来,提示他接近信号。杜立特看了一眼他的空气速度指示器,按下了秒表。他又向东飞了两英里后掉头回来,开始逐渐下降。地面上焦虑的观众们看着杜立特从贴着机场边缘 50 英尺的地方通过。飞机减速滑行,然后在跑道上方降到 15 英尺的高度,杜立特把飞机前端拉起,着陆点离他 15 分钟前的起飞点只有几英尺。整个飞行过程中,驾驶舱都被一个密不透光的罩子罩着,杜立特后来说,这是第一次飞机仅靠仪器起飞并在飞过固定的路线后着陆。 ;
光学室内定位行动时间终于到了。航母日志显示,大黄蜂号在中午 12 点 55 分到达试飞地点,23 分钟后掉头转到迎风位置。第一个起飞的是约翰·菲茨杰拉德中尉,1940 年获得飞行资格。这位陆军航空飞行员到目前为止已有 1500 百小时的飞行时间,其中超过 400 个小时是在飞 B-25。菲茨杰拉德现任俄亥俄州赖特基的 B-25 飞机测试长官,这让他成为当天下午这次测试的完美人选。之前从未有人驾驶 B-25 从航母起飞,因此也没有任何现成的说明,他回忆道,我们能做的就是在陆地上练习超短距离起飞。 ;