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excel 定位行1918 年 11 月 11 日,第一次世界大战结束时,杜立特面临着一个艰难的选择:回到加州大学完成他的矿业学位或留在部队。许多离开军队的飞行员购买了珍妮机。战时美国生产了超过八千架珍妮飞机,而现在军方将多余的飞机以每架仅几百美元的价格出售。这些飞行员飞遍全国各地,巡回表演空中特技,例如机翼行走、横滚和翻筋斗。还有一些飞行员为好奇的乘客提供飞机搭乘,一次一人几美元。杜立特不仅知道作巡回表演是危险且不稳定的工作,而且收入也不高。他现在有妻子需要养活。我每月大约赚 140 美元,这笔钱每到发薪的日子都有,没有例外,杜立特后来写道,军队生活的保障非常吸引我,国家试图重建和平时期的经济,数百万复员军人不得不在外找工作。但让我最终拿定主意的还是飞行。 ;
琼斯回到明尼阿波利斯,在他酒店的套房里,召集了他的飞行员。24 个人挤在房间里面,有人躺在床上,有人坐在椅子上。房间里烟雾缭绕,满是香烟的味道。 ; excel 定位行
杜立特爬回了珍妮机上,托德发动了引擎。这架双翼飞机轰鸣着从跑道起飞,升上天空。随着托德驾驶飞机爬升到 1200 英尺的高空,杜立特很快就忘记了地上的悲剧事故。杜立特的航空日志显示那次飞行只持续了 22 分钟,但这已足够让杜立特献身飞行事业了。我对飞行的热爱,他后来写道,就从那天的那一时刻开始。这位心切的学员把所有时间都泡在驾驶舱里,仅在练习了七个小时零四分后就独立飞行了。
经过多年的发展,航空业已有了极大的进步,但即便是最有经验的飞行员对恶劣的天气也依旧无计可施。雾是现代交通最大的敌人之一,著名的飞行员查尔斯·林德伯格在 1929 年 1 月的一篇社论中写道,它通常会带来运输停滞和严重的地面交通延误,不过受低能见度和坏天气影响最大的是航空。仪表飞行的三大挑战是:起飞、导航和着陆,最后一项是最难的。战胜这些挑战需要新的仪表来帮助盲飞的飞行员确定方向。杜立特招募了发明家保罗·科尔斯曼,他刚刚设计了一种新的气压测高计,精确度在几英尺之内。他与工程师艾尔默·斯佩里以及他的儿子一起合作,对飞行视野进行了人工模拟,用飞机的转弯角度、倾斜度以及定向陀螺仪为飞行员提供比指南针更为精确的定位。无线电信标也同样被用来帮助飞行员导航。 ;
excel 定位行为了帮助改造 B-25 以达到任务的要求,杜立特向俄亥俄州莱特基地的工程师们求助,那里是空军的主要实验和发展中心。1927 年启用,占地超过 5 千英亩,位于代顿附近的莱特基地对杜立特具有特殊的意义。在那年 10 月,基地的落成典礼上,杜立特曾在 15000 千名惊叹的观众面前表演空中特技。莱特基地已经发展成为世界上最大的航空研究中心之一,拥有惊人的价值 1.5 亿美元的实验室和科学设备。工程师们每天在各个工作车间、风洞和可以模拟高海拔和低温温度的压力室里工作。其他人在测试新降落伞和防弹衣,并测试飞机的强度极限来确定结构强度。《密尔沃基哨兵报》的一个记者对此有最好的描述:莱特基地是产生各种奇迹的地方,这样美国空军就能在杀敌的同时保护自己。 ;