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位置定位服务桥梁崩断，向前推进的大火切断了退路，惊恐的居民逃向为数不多的几个公园。一些市民将泥巴涂在脸上，防止皮肤被火灼伤，而一些人的头发被飞散的火花点燃。许多人跳进运河和池塘里，但却因水中人多杂乱而被淹死，或因大火将水烧热而被烫死。逃到东京相扑体育场附近陆军服装装卸站的 44000 人，挤在 20 英亩的空地上，最后只有 300 人幸存，其他人都被出现的火龙卷吞噬。《跨太平洋》月刊编辑亨利·金尼，后来描述了他从山顶目睹的恐怖场面。有近 50 万人口的横滨已经成为一个巨大的火海，红色的火焰跳荡闪烁，吞噬着一切。偶尔可见建筑物的断壁残垣，像岩石一样竖立在翻滚的火海中，已经无法辨认，他在《大西洋月刊》中写道，就好像大地正在燃烧。 ;

我惊奇而又担心地看着我的陆基轰炸机被装载到一艘航空母舰上！这真是让我大开眼界。一名飞行员杰克·西姆斯后来写道。我猜所有的突击队员都会感到相似的忧虑，看着每架飞机的结构加固点被连上缆绳然后被海军船坞的起重机举起放到航母上。 ; 位置定位服务

大火燃烧了 46 个小时，烧毁了横滨和东京的大部分，据估计有 14 万人丧生——超过了日本在日俄战争中的死亡人数。虽然是地震引发了 1923 年的大火，但燃烧弹也很容易给东京带去另一场大火。为了限制火灾的蔓延，工程师为东京增加了 6 条主要大街——每条 120 英尺宽——和 100 多条其他街道。工人们建造了一些大型公园和 50 个小型公园，作为防火墙和避难所，而东京的新建商业区使用了西方的抗震和防火技术。但经验教训总是短暂的。从 1927 年持续到 1931 年的经济萧条使得政府官员放松了建筑标准，1938 年情况变得更糟，钢铁开始被禁止在私人建筑中使用。现在被杜立特瞄准的东京——和 19 年前被摧毁时十分相似——98% 的建筑材料是木材和纸张。

其他时间飞行员研究气象学，还在大黄蜂号的领航员弗兰克·埃克斯中校的帮助下，练习天文导航，用甲板上和轰炸机导航器舱中的六分仪测量天体与海面的夹角。任务助手哈里·约翰逊少校对机组人员的勤奋印象深刻，他在报告中说：飞行员和他们的导航员一起反复标绘路线，直到我觉得他们中的大多数人几乎完全记住了地图。 ;

位置定位服务驾驶员泰德·劳森没有反对，虽然在最后一刻他努力不让自己把飞机拉起来，害怕桥下面可能有电缆。当轰炸机从桥下飙升起来的时候，麦克卢尔嚎叫了起来——他的摄影机没拍上。他乞求再穿越一次，但劳森反对，直接飞向了阿拉米达。当我放下襟翼开始着陆时，我们同时都大喊起来，他后来写道。