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软件 定位4 月 17 日，亚历山大和巴克斯再次从成都出发，乘坐的 DC-3 运输机上还带着 4 名精通英语的中国无线电操作员，他们将被分配到开安、玉山、衢州和丽水的机场。然而不良的天气状况加上无线电故障，迫使飞机在昆明过夜。陆军飞行员拒绝放弃，第二天早上再次起飞。完成任务的紧迫性促使亚历山大通过中国空军安排导航信号和无线电领航帮助飞机降落。有时仅凭仪表导航，在云雾遮盖的高达 15000 英尺的山峰中间绕了半个小时以上，DC-3 终于抵达桂林。然而完善地面无线电的努力失败了。亚历山大又别无选择，只能返回。需要特别指出的是，同行的中国人带去了完善桂林无线电导航的具体步骤和协议，他在他的报告中强调，然而，没有一项有用。 ;

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软件 定位毕塞尔的评估不幸被证明是正确的。史普瑞尔的飞机在他还没完成任务之前就坠毁了，但亚历山大从史普瑞尔的失败中吸取了重要的教训——他这次选择使用两架战斗机，部分为了能让任务成功的机会加倍。除了运筹方面的问题，其他挑战的出现也威胁着筹备工作。4 月 1 日，日本轰炸机在战斗机的伴随下两次轰炸了最东部的两个机场，摧毁了 4500 加仑燃油。第二天，日本轰炸机又轰炸了三个最东部机场，虽然这一次仅造成了微不足道的损失。丽水机场在 4 月 3 日受到了日本的空袭。东京广播电台声称日本发动空袭是因为美国加长了机场跑道，想要利用这些机场发动对日本的轰炸。