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红外光定位杜立特的父亲从未找到过多少金子，而是基本上一直在做木匠活儿。工具对小杜立特极具吸引力，他的父亲专门给了他一套装备并鼓励他学会手艺。杜立特帮助他的父亲打造家具甚至建造房子，并从中发展了机械使用技能，这在他日后操作发动机和飞机的工作中，是一项至关重要的技能。1904 年夏天，杜立特和他父亲一起花了六周的时间旅行，去了西雅图、旧金山和洛杉矶，这成为了一次新生之旅。这三座大城市的景象和声音对于七岁的我来说，新奇而又令人兴奋，因为我已经不记得我们搬去诺姆之前所见过的一切了。杜立特后来写道，我平生第一次见到了汽车、火车和有轨电车。还有刷了油漆的现代房屋和商店。我的价值观当时就改变了。我以一种全新的视角去看待一切，那次短暂旅行中的见闻让我非常想成为那令人兴奋的生活中的一部分。 ;

驾驶 B-25 横跨全国的飞行员，一些人被要求飞去明尼阿波利斯，给飞机进行油箱改装。其他人乘坐从俄勒冈到南卡罗来纳的火车，向东通过丹佛，走了大约五天。我们整天玩扑克，包括晚上，机枪手约瑟夫·曼斯克中士在他的日记中写道，我们带了些威士忌，我喝多了。2 月份，这些飞行员来到哥伦比亚陆军航空基地，在户外宿营，冬季的雨水很快就将露营地面变成了一片泥浆。我们住在地面的帐篷里——我们的帐篷漏得像筛子，飞行员比利·法罗中尉，南卡罗来纳州人，在写信给他的母亲的信中说，这简直是对『阳光明媚的南方』的讽刺——早晨起床的时候我们差不多都冻上了。有时候气温会降到零度以下。你知道那种温度能把人冻得麻木。相比之下，俄勒冈的天气就是夏日和风。 ; 红外光定位

经过多年的发展，航空业已有了极大的进步，但即便是最有经验的飞行员对恶劣的天气也依旧无计可施。雾是现代交通最大的敌人之一，著名的飞行员查尔斯·林德伯格在 1929 年 1 月的一篇社论中写道，它通常会带来运输停滞和严重的地面交通延误，不过受低能见度和坏天气影响最大的是航空。仪表飞行的三大挑战是：起飞、导航和着陆，最后一项是最难的。战胜这些挑战需要新的仪表来帮助盲飞的飞行员确定方向。杜立特招募了发明家保罗·科尔斯曼，他刚刚设计了一种新的气压测高计，精确度在几英尺之内。他与工程师艾尔默·斯佩里以及他的儿子一起合作，对飞行视野进行了人工模拟，用飞机的转弯角度、倾斜度以及定向陀螺仪为飞行员提供比指南针更为精确的定位。无线电信标也同样被用来帮助飞行员导航。 ;

杜立特委托米尔斯和他的中队长们为他选出 24 组机组人员。杜立特唯一不想要的人只有一个，就是米尔斯，米尔斯的橡树叶徽章很快就会被换为上校的银色鹰翼徽章，级别将高于杜立特。大队的指挥官是上校。而我是中校，他回忆道，他是我最不想要的人，因为我还没有得到许可来带领这次飞行。 ;

红外光定位杜立特将他在德国的见闻告诉了阿诺德，并提醒他的老板，战争是不可避免的，美国无疑必须参战。杜立特对未能参加第一次世界大战仍然感到痛苦。他绝不打算让那一幕重演。他告诉阿诺德他想要回到现役部队。我完全、而且立刻就能履行陆军航空队对我的任何使用安排，他在 1940 年写道，我想提出的唯一建议，就是给我安排能够最大利用我特殊的经验、人脉关系和能力的岗位或职责。壳牌允许杜立特无限期地休假，阿诺德对杜立特再次穿上制服兴奋无比。