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3r定位杜立特发动了引擎，在晨风中起飞，飞行高度保持在大约 1000 英尺。他向机场以西飞了五英里，然后转弯绕回来。当他直接飞过机场上空时，由两个哨片组成的无线电信标响了起来，提示他接近信号。杜立特看了一眼他的空气速度指示器，按下了秒表。他又向东飞了两英里后掉头回来，开始逐渐下降。地面上焦虑的观众们看着杜立特从贴着机场边缘 50 英尺的地方通过。飞机减速滑行，然后在跑道上方降到 15 英尺的高度，杜立特把飞机前端拉起，着陆点离他 15 分钟前的起飞点只有几英尺。整个飞行过程中，驾驶舱都被一个密不透光的罩子罩着，杜立特后来说，这是第一次飞机仅靠仪器起飞并在飞过固定的路线后着陆。 ;

中国仍然是杜立特整个行动中后勤保障面临的最大挑战，因为日本军队占领了中国沿海的战略位置。他选择了衢州附近的几个机场——离海岸 70 英里，约在上海以南 200 英里——预计全体机组需要至少 20000 加仑的 100 号航空燃料和另外 600 加仑的润滑油。杜立特推荐曾在新泽西州美孚石油公司工作过的，空军后勤司令部的第一中尉哈利·豪兹，帮助筹备在中国的安排。中国航空顾问，克莱尔·陈纳德上校会在当地指定一个美国人或以英语为母语的人负责亲自检查供应是否到位。杜立特建议这项工作应立刻开始，并警告，保密是至关重要的。担心这次行动的消息会走漏给日本，即使是中国方面，在飞机降落前也不应被告知。杜立特警告说，过早的告知对这个项目将是致命的。 ; 3r定位

杜立特不断把自己和他驾驶的飞机推向极限，但令他的指挥官非常不满的是，如一份早期效能报告中所记载的，他的精神和身体都充满活力，但有一个严重的缺点，该报告指出，那就是他时而会失去正常的判断力，例如，在飞行中会冒特殊而不必要的风险。一天下午，杜立特又表现出了那种不顾一切的鲁莽。他在飞机上发现有两名士兵在路上走着，就决定吓唬一下他们。他从士兵的头顶低空飞过，但回头一看却发现士兵们正对着他招手。愤愤不平的杜立特盘旋着又飞了回去，这次飞得更低。这回他感到飞机震了一下。回头一瞥可把他吓坏了：其中一个士兵脸朝下倒在了地上。杜立特觉得自己一定是撞死了那个士兵，震惊之中他没看到地面的栅栏。他飞机的起落架钩在了铁丝网上，撞毁了纳税人价值一万美元的飞机。让杜立特松了一口气的是，那个士兵只是被他擦伤了。哎呀，中尉，友好的士兵主动说道，我很高兴你没有受伤。 ;

珍珠港事件后笼罩着美国的团结精神现在已经消失，取而代之的是恐惧、敌意和针对日裔的种族歧视。在西海岸，早就有人妒忌那些在经济上取得成功的移民，这回更是引发了公众压力，要求将移民家庭驱逐到内陆地区的难民营；这项活动的支持者包括加州州长和整个西海岸的国会代表团。无论在哪里孵化出来，毒蛇还是毒蛇，《洛杉矶时报》的一篇社论宣称，把他们赶到一处，打包处理，送去内陆的荒地。联合专栏作家亨利·麦克勒莫尔写道：就我个人而言，我讨厌日本人。这适用于所有日本人。一些高级军官也支持这个想法。鬼子就是鬼子——不管他是否是美国公民都没有区别，西部国防军首领，约翰·德威特将军宣布，他们这些人我一个也不想要。 ;

3r定位多年来，杜立特随着壳牌公司去了许多地方，他对远东地区和德国增加的军事化感到警觉。他与德国在第一次世界大战中的王牌飞行员恩斯特·乌德特建立起了亲密的友谊，杜立特去拜访了他的家，两个人喝着法国香槟，用手枪打壁炉架上一个装满沙子的铁盒。杜立特与这位德国飞行员之间的友谊成为两国之间不断恶化关系的晴雨表。随着德国走向战争，杜立特发现乌德特与自己越来越疏远，尽管乌德特痛恨阿道夫·希特勒。1939 年，杜立特再次到德国。这一次，他的老朋友似乎因为和杜立特在一起被人看到而感到尴尬。战争即将来临。他看到了大堆的木材和木料，尽管德国声明这些是用来制造纸浆的，但是杜立特看出来这是用作防御工事的。大街上，到处都是穿制服的人，他看到，人们在日常活动中带着一种严峻的神情，令人烦恼。 ;