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4 月 17 日，亚历山大和巴克斯再次从成都出发，乘坐的 DC-3 运输机上还带着 4 名精通英语的中国无线电操作员，他们将被分配到开安、玉山、衢州和丽水的机场。然而不良的天气状况加上无线电故障，迫使飞机在昆明过夜。陆军飞行员拒绝放弃，第二天早上再次起飞。完成任务的紧迫性促使亚历山大通过中国空军安排导航信号和无线电领航帮助飞机降落。有时仅凭仪表导航，在云雾遮盖的高达 15000 英尺的山峰中间绕了半个小时以上，DC-3 终于抵达桂林。然而完善地面无线电的努力失败了。亚历山大又别无选择，只能返回。需要特别指出的是，同行的中国人带去了完善桂林无线电导航的具体步骤和协议，他在他的报告中强调，然而，没有一项有用。 ; 顾均辉定位人生四次机会

看着这些年轻人，我不知道我该对他们说什么。我知道他们中的一些人永远不会回来，他后来写道，然而，将要以身犯险的人并不喜欢听到危险。哈普选择不把他的布道聚焦在眼前危险的任务上，他甚至建议人要与上帝和解。我反而谈到了永生。我告诉他们，存在着死亡无法控制的领域。人的品格就是其中之一，他写道，死亡也无法摧毁它们。 ;

特遣部队劈波斩浪一路向着日本西行，陆军飞行员们渐渐开始习惯大黄蜂号上的生活。除了参加课程和讲座，飞行员们开始为轰炸机担心起来，它们无遮无拦，暴露在腐蚀性的海风、喷溅的海浪以及狂风和暴雨中。大家对容易泄漏的辅助油箱小心翼翼。对固定在甲板上的飞机必须每天都进行检查和确认，飞行员杰克·西姆斯写道。电池电量下降需要经常充电，火花塞堵塞了，制动踏板失灵，液压组件和系统发生泄漏，发电机有时发生故障。这是一场旷日持久的、没完没了的与零件的战斗。 ;

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