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传送带定位第二年，杜立特申请了军队在麻省理工学院的研究生名额（共有 6 个）。他未能完成大学学业，原本是没有资格的，鉴于他一直在为军队效力，他的同事们说服了加州大学的行政人员授予杜立特学位。1923 年 9 月，刚拿到大学毕业证，已是两个儿子的父亲的杜立特带着家人搬到了麻省。杜立特开始着手解决飞行员和飞机承受能力的底线这一谜团，希望能够解释原因不明的坠机。杜立特将他的课堂作业与近百小时的飞行实验相结合，操作一架荷兰福克（Dutch Fokker）PW-7 战斗机进行了一系列高强度的、不同速度的翻筋斗、滚动和盘旋。他对他自己和他的飞机都非常地狠，以至于在一次以每小时 200 英里的速度俯冲时，机翼差点被撕掉。还好那天我身上穿着降落伞，他后来回忆道，我差点就需要用到它。 ;

这位年轻的飞行员不愿放弃。他监督了飞机的维修过程，换了一个新的发动机和螺旋桨，尾部和机翼也换了。一个月后，带上配有特殊吸管、装有冰水和热咖啡的保温瓶，杜立特又爬回了他修复一新的德·哈维兰德飞机上。这一次他没有提前宣传他的飞行。9 月 4 日晚上，沿着沙滩跑道的边缘放了 18 盏灯笼，9 点 52 分，他冲过沙滩起飞。航行开始几小时后，杜立特遇到了巨大的雷电风暴。闪电如此之近，以至于他都能闻到臭氧的味道，寒冷的雨滴刺着他的脸。我意识到风暴范围太大无法绕开，就直接一头扎了进去，相信我的指南针可以引导我直着飞出去。杜立特后来写道，在每一个闪电的瞬间，我都会从驾驶舱边向下看，看到熟悉的地标后再对照铺开在我面前的兰德-麦克纳利导航地图，我知道我飞在高空，自由并且路线正确。 ; 传送带定位

当杜立特在 1931 年离开陆军航空兵队，成为壳牌石油公司的航空部主任时，空军失去了一名真正的飞行员和一个真正的男人。但并不会太久，因为现在我们让他回来了，阿诺德在 1941 年的一封信中写道，吉姆·杜立特是一个引人注目的人，虽然他无意引人注目。 ;

阿诺德的手下已下令三架 B-25 飞机和可用的最佳战斗人员在 1 月 20 日之前到诺福克报到：飞机安装了战斗装备，减少了炸弹数量。计划要求第一架 B-25 起飞时只装满燃料。第二架从甲板起飞的轰炸机携带一半的负载，最后一架飞机将满载起飞：当然，后续起飞要依据上一架飞机起飞的情况。

传送带定位15 架。;米切尔查看了大黄蜂号飞行甲板的比例模型，也叫标定板。可以，他终于说，这是可以做到的。 ;好，邓肯说，明天我带两架飞机上舰来测试。 ;