新浪上帮定位别人的位置如何

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经过多年的发展，航空业已有了极大的进步，但即便是最有经验的飞行员对恶劣的天气也依旧无计可施。雾是现代交通最大的敌人之一，著名的飞行员查尔斯·林德伯格在 1929 年 1 月的一篇社论中写道，它通常会带来运输停滞和严重的地面交通延误，不过受低能见度和坏天气影响最大的是航空。仪表飞行的三大挑战是：起飞、导航和着陆，最后一项是最难的。战胜这些挑战需要新的仪表来帮助盲飞的飞行员确定方向。杜立特招募了发明家保罗·科尔斯曼，他刚刚设计了一种新的气压测高计，精确度在几英尺之内。他与工程师艾尔默·斯佩里以及他的儿子一起合作，对飞行视野进行了人工模拟，用飞机的转弯角度、倾斜度以及定向陀螺仪为飞行员提供比指南针更为精确的定位。无线电信标也同样被用来帮助飞行员导航。 ;

坐不住的杜立特渴望重返飞行。他和沃尔特里德的其他飞行员曾讨论过飞外翻筋斗的挑战性，这个还从未有人做到过。常见的空翻技巧需要飞行员先向下飞然后顺势在下面翻筋斗，而外翻筋斗与此不同。许多飞行员想知道外翻筋斗中相反的力，对于飞机和飞行员来说是否过大。杜立特决定探个究竟。他练习这一绝技，直到他觉得自信可以做到。1927 年 5 月 25 日，他叫来六七个飞行员同事一起见证，开着一架柯蒂斯猎鹰起飞。他爬升到 8000 英尺后翻转飞机向下俯冲。从每小时 150 英里的速度瞬间加速到 280 英里时速的同时，他将猎鹰从背面翻转了过来，虽然有些失去方向感，但还记得向前推动操纵杆。他翻出了一圈，飞了出来，落在了这个国家的新闻头条上。没什么，杜立特后来告诉记者。哎呀，只是一种不舒服的感觉，没别的了。 ;

帮定位别人的位置杜立特爬回了珍妮机上，托德发动了引擎。这架双翼飞机轰鸣着从跑道起飞，升上天空。随着托德驾驶飞机爬升到 1200 英尺的高空，杜立特很快就忘记了地上的悲剧事故。杜立特的航空日志显示那次飞行只持续了 22 分钟，但这已足够让杜立特献身飞行事业了。我对飞行的热爱，他后来写道，就从那天的那一时刻开始。这位心切的学员把所有时间都泡在驾驶舱里，仅在练习了七个小时零四分后就独立飞行了。