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雾和恶劣的天气一度限制了白天的飞行，但杜立特觉得他的飞行员们已经学到了很多东西，尽管他自己也没闲着。在三周的时间内准备一场对日本本土的袭击，时间仓促。对中国超过四年的作战经验已经使日本帝国的飞行员变成了世界一流的。美国飞行员相比之下缺乏实战经验。操纵轰炸机是一项团队合作，只有优秀的飞行员或炮手是不够的。每个人都必须是最好的。在艾格林的几周，务实的杜立特看到了团队合作技巧上的各种缺口，然而在这里训练的最后期阶段他几乎无法补救了。正驾驶员都非常优秀，他在他的报告中指出，副驾驶员也都精于做好副驾驶员。投弹手还过得去，但仍需要提高。领航员受到了很好的训练，但几乎没有实战经验。而机枪手，几乎毫无例外，从来没有从飞机上向移动的或者固定的目标射击过。 ; 定位打卡破解

飞行员模拟在任务条件下飞行，计算油耗量，测算出轰炸机负载较轻时每小时燃烧 65 加仑汽油，而满载时每小时燃烧 78 加仑汽油。杜立特要求他的机组飞越墨西哥湾，这样飞行员和领航员就能学会在没有地标或无线电引导的情况下飞行。格林宁的副驾驶，来自德克萨斯州的肯·雷迪中尉在日记中记述了一件险些成为的悲剧的事件。在一次飞越墨西哥湾的过程中，内置盖板——用来覆盖移除飞机底部的旋转炮台留下的大洞——开始上下跳动。咯咯作响的盖板惹恼了飞机上的工程师兼机枪手，梅尔文·加德纳中士，他试图用两个沉重的工具箱压住盖板。这并不奏效，雷迪写道，然后他就坐在了工具箱上。格林宁叫加德纳给领航员弗兰克·卡佩勒中尉拿耳机。正在他去拿耳机时，盖板和工具箱都从飞机上掉了下去，它们都葬身深海了，雷迪继续道，加德纳没穿降落伞，他真是幸运。 ;

维护问题很快就减少了机组人员的培训时间。B-25 贫乏的武器系统包括架设在顶部和底部回转炮台上的双管.50 口径机枪和机头的单管.30 口径的机枪，这样的配置被飞行员描述为悲惨的缺陷。而轰炸机上安装的机枪经常无法使用更加剧了飞行员的担忧。当机枪枪口靠近机身开火时，会把铆钉敲出来，还会撕裂飞机单薄的外壳，工人不得不安装了防爆板。同时底部回转炮台的活动、伸展和收缩功能也无法正常运行，而事实证明没有人能在执行任务前的几周之内学会如何使用复杂的射击瞄准镜。在一个人学会使用机载机枪射击之前，杜立特抱怨，他可以学会拉小提琴并好到足以到卡内基音乐厅演奏。 ;

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