教会xc90定位教程
xc90定位杜立特开始描绘实际突袭的轮廓,在笔记本纸上起草了一份手写的备忘录。这个特殊计划的目的是轰炸和烧毁日本的工业中心,他写道,预期不仅是给日本造成混乱和阻碍他们生产,而且无疑将推动其他战场上对抗日本的行动,因为他们可能会撤出海外军队去保护本土。无论是对美国公众的心理影响,还是对我们的盟友和敌人,这样的行动在目前是最可取的。该计划要求轰炸机集中轰炸东京,尽管有一些去轰炸了横滨、名古屋、大阪和神户这些城市。杜立特下令在地图上标注出目标地区的铁厂、钢厂、铝厂,还有飞机制造厂、造船厂和炼油厂,而化学战争部开始准备 48 个特殊的燃烧弹簇,准备最晚在 3 月 15 日马里兰州的埃奇伍德兵工厂装船。 ;
经过多年的发展,航空业已有了极大的进步,但即便是最有经验的飞行员对恶劣的天气也依旧无计可施。雾是现代交通最大的敌人之一,著名的飞行员查尔斯·林德伯格在 1929 年 1 月的一篇社论中写道,它通常会带来运输停滞和严重的地面交通延误,不过受低能见度和坏天气影响最大的是航空。仪表飞行的三大挑战是:起飞、导航和着陆,最后一项是最难的。战胜这些挑战需要新的仪表来帮助盲飞的飞行员确定方向。杜立特招募了发明家保罗·科尔斯曼,他刚刚设计了一种新的气压测高计,精确度在几英尺之内。他与工程师艾尔默·斯佩里以及他的儿子一起合作,对飞行视野进行了人工模拟,用飞机的转弯角度、倾斜度以及定向陀螺仪为飞行员提供比指南针更为精确的定位。无线电信标也同样被用来帮助飞行员导航。 ; xc90定位
轰炸机大队承担了空中试验小白鼠的角色,测试 B-25 的速度、火力和耗油量,甚至横跨全国,飞到弗吉尼亚的兰利机场。许多人参加了那年夏天和秋天横跨东南部的军事演习。这是我第一次真正地、近距离地看到坦克、战斗机和陆基轰炸机,飞行员杰克·西姆斯回忆道。我确信地勤人员肯定是第一次见到我们开的 B-25。轰炸机的机组人员进行战斗模拟,练习夜间编队飞行,以及对地面部队作战和抵御战斗机攻击。即便回到地面,这些飞行员在睡觉的时候还戴着钢头盔。这次演习很接近真实战斗,劳森记得,我们一天 24 小时待命。无论白天黑夜,其他轰炸机中队都可能过来袭击,他们将成袋的面粉当作炸弹丢进我们的机库,而我们的作战飞机会围着他们盘旋。我们要在 P-38 和 P-39 将我们拦截之前轰炸什里夫波特。 ;
我只是想离开哥伦比亚,所以我举了手,他回忆道,成为幸运或不幸的一员,无论是什么,我被选中了。 ;比尔·伯奇也有同感,他回忆起当地的雨水和泥泞,真的是令人厌恶,所以我想不管了,我要报名。 ;
xc90定位坐不住的杜立特渴望重返飞行。他和沃尔特里德的其他飞行员曾讨论过飞外翻筋斗的挑战性,这个还从未有人做到过。常见的空翻技巧需要飞行员先向下飞然后顺势在下面翻筋斗,而外翻筋斗与此不同。许多飞行员想知道外翻筋斗中相反的力,对于飞机和飞行员来说是否过大。杜立特决定探个究竟。他练习这一绝技,直到他觉得自信可以做到。1927 年 5 月 25 日,他叫来六七个飞行员同事一起见证,开着一架柯蒂斯猎鹰起飞。他爬升到 8000 英尺后翻转飞机向下俯冲。从每小时 150 英里的速度瞬间加速到 280 英里时速的同时,他将猎鹰从背面翻转了过来,虽然有些失去方向感,但还记得向前推动操纵杆。他翻出了一圈,飞了出来,落在了这个国家的新闻头条上。没什么,杜立特后来告诉记者。哎呀,只是一种不舒服的感觉,没别的了。 ;