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查询老赖定位令杜立特沮丧的是,他未能参加第一次世界大战,他的工作岗位一直在调换,直到最后成为圣地亚哥附近里姆机场的航空教练员。我非常沮丧,他回忆道,我的学生们被派去海外,成为英雄。而我的工作就是培养出更多的英雄。这段经历中也不是没有悲剧。一天,当杜立特进入降落路线的最后一个导航点时,一名学员驾驶的另一架飞机从他飞机下面切了过去。无论是杜立特还是和他在一起的学员都没有看到那架飞机。这次碰撞损坏了杜立特飞机的螺旋桨,刮下了飞机的起落架,迫使杜立特只能用机腹着陆。着陆后,他听到了可怕的消息,他飞机的螺旋桨切掉了另外那架飞机驾驶员的头。另一次,当杜立特带着他的学员起飞的时候,一位独立飞行的学员漂移到了他的航道上。杜立特飞机的螺旋桨切断了那架飞机的机尾。让他感到恐怖的是那架飞机坠毁起火,学员死亡。每次发生这样的事情,杜立特都会采用与当年托德同样的方式来处理。 ;
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杜立特的飞行技术是精湛的。《纽约时报》在报道中这样描述,当杜立特倾斜地围着桥塔绕圈,他的飞机紧贴评委的看台飞过,评委们甚至能感受到螺旋桨的气流。 ;
经过多年的发展,航空业已有了极大的进步,但即便是最有经验的飞行员对恶劣的天气也依旧无计可施。雾是现代交通最大的敌人之一,著名的飞行员查尔斯·林德伯格在 1929 年 1 月的一篇社论中写道,它通常会带来运输停滞和严重的地面交通延误,不过受低能见度和坏天气影响最大的是航空。仪表飞行的三大挑战是:起飞、导航和着陆,最后一项是最难的。战胜这些挑战需要新的仪表来帮助盲飞的飞行员确定方向。杜立特招募了发明家保罗·科尔斯曼,他刚刚设计了一种新的气压测高计,精确度在几英尺之内。他与工程师艾尔默·斯佩里以及他的儿子一起合作,对飞行视野进行了人工模拟,用飞机的转弯角度、倾斜度以及定向陀螺仪为飞行员提供比指南针更为精确的定位。无线电信标也同样被用来帮助飞行员导航。 ;
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